そんな制度開始の余波で、ETCの知名度は大幅にアップしましたが、同時にそれはトラブル増加を生む要因となる可能性も秘めています。
そういったトラブルを最小限に抑える為には、予め注意点を知っておく事に尽きるでしょう。
無用なトラブルを避けるためにも、是非知っておきましょう。
まず、ETCレーン周りの注意点を覚えておく必要があります。
ノンストップで料金所を通過できるという事で、そのままの速度でレーンに向かえると思っている人もいるかもしれませんが、それは危険です。
レーンの開閉バーは車載器と情報交換が正常に行われた段階で、やっと開きます。
万が一そこで疎通がうまく行かなければ、バーは開きません。
そういった点は必ず考慮しておきましょう。
基本、ETCレーンの通過は徐行（時速20km前後）が推奨されています。
次に、ETCレーン前での車間距離です。
まだETCが完全に普及していない現在、中には間違って一般者がETC専用レーンに入ってしまう事があります。
そういう場合は、停車を余儀なくされますが、もし車間距離が開いていないと事故の元です。
必ず十分な車間距離をとりましょう。
さらに、カードにも注意が必要です。
カード挿入及び取り出しは確実に、そして必ず停車中に行うようにしましょう。
また、カードの使用期限にも注意が必要です。
とはいえ、実際には色々と難しい面も多く、必ずしも全ての高速道路が同じように割引を始めるというわけにはいかなかったようで、それぞれの地域でタイムラグが発生しました。
また、今回のETC割引制度の開始に伴い、1000円以外にも様々な割引がスタートしており、これも地域によって変わってきています。
ETC高速道路割引は、時間帯や場所、あるいは条件などによって、いろいろな割引が行われているのですが、では実際に自分が利用する高速道路ではどんな割引が実施されているのか、と考えると、結構ごっちゃになったりして面倒な点もあります。
そこで、まずは首都高速道路の割引制度を見ていきましょう。
首都高速道路では現在「地方部の休日上限1000円」制度が実施されています。
これは1番宣伝されている1000円以内での高速道路利用が可能という制度ですね。
もちろん、これまで1000円以内で利用できていた区域に関しても割引がなされています。
例えば、700円だったところは300円〜500円になったりしています。
この他にも、お得意様割引というものがあります。
月ごとの利用額によって、割引される割合が増えていく制度です。
例えば、1ヶ月で5,000〜9,999円の利用の場合は1％割引となり、70,000円以上の場合は8％割引となります。
この他にも、曜日別、時間帯別割引などもあるので、こういった点をチェックしておくと、かなり割安での高速道路利用が可能となるでしょう。
1.土曜・休日割引
2.平日時間帯割引
3.湾岸線連続利用割引
4.新神戸トンネル連続利用割引
5.京都線通勤時間帯割引
6.京都線土曜・休日割引
7.大口・多頻度割引
8.池田線端末平日通勤時間帯割引
9.西大阪線早朝夜間割引
10.環境ロードプライシング
非常に多くの割引がなされている事がわかるかと思います。
この割引は全て、ETC高速道路割引となっています。
つまり、ETCを搭載している車のみ有効という事ですね。
1の土曜・休日割引というのは、ETC高速道路料金一律1000円制度とは少し違うものの、それぞれの区間で20〜30％の割引がなされています。
ただ、全ての区間が1000円以内というわけではなく、一部1000円を越える場所もあるようです。
大型車の場合は注意しておきましょう。
平日も割引が開始されていますが、0〜6時、22〜24時は20％オフなのに対し、6〜7時、11〜16時、19〜22時は10％オフ、7〜11時、16〜19時は3％オフに留まっています。
この他、区域によって様々な割引が実施されているので、全体的にはかなり交通費を浮かせる事ができるようになっているかと思います。
「ETC高速道路1000円」制度を利用して地方から乗ってくる場合は、乗り継ぎなしの1000円で行けるようになっているはずですが、この阪神高速道路から乗り込む場合は、一部の地域などでも注意が必要です。
必ず料金表を一度は見ておきましょう。
では、ETC割引制度はどのようなスケジュールで行われてきたのかを見ていきましょう。
まず、この制度が実施されたのは、実は2009年3月28日が最初ではなかったりします。
その8日前の3月20日、全国に先駆け、本四高速、アクアラインが上限1000円の料金設定となりました。
試験的な意味合いもあったのかもしれませんね。
また、23日には本四高速連絡橋の平日3〜5割引という割引も開始しました。
そして28日、地方圏路線の休日1000円、東京大阪の大都市近郊区間の休日三割引、阪神高速道路の休日三割引制度が開始しました。
翌29日には首都高速道路の休日3割引がスタートしています。
さらに30日には、地方圏路線の平日3〜5割引制度が開始しました。
これを見て頂ければわかる通り、全ての区間が1000円均一ではありません。
その為、1000円で利用し放題というわけではなく、区間が変わるごとに料金が発生するという状態になっていました。
しかし、4月29日には二重徴集解消の為、地方圏路線の土日祝日1000円が大都市圏でもまたげるようになりました。
これで、だいぶ移動コストが安くなったかと思います。
今後は、土日祝日の観光バスの割引や、時間帯割引100km制限の緩和、割高な区間の割引などが検討されています。
]]>土日祝日においては、大都市近郊区間以外の割引対象区間では、ETC割引制度そのままに、上限1000円の料金で高速道路に乗ることができます。
一方、大都市近郊区間の場合は、ETC高速道路一律1000円制度は適用されません。
ここでは平日昼間割引、通勤割引、早朝夜間割引といった割引が採用されています。
平日昼間割引は、9〜17時の間に100km以下の区間であれば30％引きとなるサービスです。
通勤割引は、6〜9時、17時〜20時の間に100km以内の区間であれば50％割引となるサービスですね。
そして、早朝夜間割引は22〜6時の間の100km以内の区間であれば、50％割引となる制度です。
尚、深夜割引は大都市近郊区域でも適用されます。
これは深夜時間帯であれば区間の距離関係なく30〜50％割引されるという制度です。
これらの割引の他、ドラ割とよばれるサービスもあります。
ドラ割とは、ETCドライブ割引の事です。
それぞれの区間を一定期間のみ割引するというもので、大体スキーシーズンの場合はスキー場までの道を割引き、お花見シーズンの場合はお花見のできる場所までの高速道路料金が割引き、といった形でサービスが適用されています。
その為、期間は比較的短く、大体3ヶ月くらいですね。
1の休日特別割引というのは、いわゆる1000円制度ですね。
地上部区間に対し、全ての時間帯で土日祝日では上限1000円となります。
上限1000円なので、1000円以下の料金設定となります。
また、東京・大阪の大都市近郊区間に関しては、この高速道路一律1000円制度が適用されないという点も同じです。
ただし、6〜22時には30％、0〜6時、22〜24時には50％の割引がなされています。
また、地域別に見ると、5月13日以降に新しい割引制度が実施される所がいくつかあるようです。
例えば、飛騨トンネル区間、恵那山トンネル区間、伊勢湾岸道路では、最大30％の割引となります。
また、東海環状道連続利用割引というものも、5月13日から採用されます。
これは、この東海環状道路を利用する場合、150円の割引がなされるという制度です。
さらには、圏央道では最大30％、連続利用で150〜300円の割引となります。
いずれも重複適用はされないので注意は必要ですが、全体的にかなりお得な料金設定となるようです。
ETC高速道路一律1000円制度となる休日特別割引を筆頭に、深夜割引、早朝夜間割引、通勤割引、平日昼間割引、平日夜間割引といった割引が実施されています。
また、他のNEXCO同様、マイレージのサービスも行われています。
マイレージサービスは、NEXCO東日本、中日本、そしてこの西日本で共通です。
例えば、NEXCO東日本の区域で高速道路に乗り、中日本を通って西日本まで横断する場合も、そのトータルの通行料金によってマイレージが発生します。
それぞれの区間のみでしか適用されない、という事はありません。
ただ、走れば走った分だけマイレージが発生するのではなく、料金によってポイント発生する形です。
その為、何km走っても、料金が一律1000円であれば、1000円分のマイレージとなりますので、その点だけは注意が必要となるでしょう。
この制度で料金が一律となる区域が非常に幅広くなるので、尚更今後は注意が必要です。
マイレージの貯まる割合は、通行料金50円につき1ポイントです。
それに対し、ポイント還元額は一律ではありません。
貯めれば貯めるほど、還元率は高くなります。
例えば、100ポイント貯まった場合は200円分の通行料に交換できますが、200ポイントだと400円ではなく500円となります。
600ポイントだと2500円、そして1000ポイントだと8000円となります。
実に100ポイント800円分と、実際に100ポイントで交換する場合と4倍も違うのです。
マイレージは直ぐ使わず、溜めてから使う方が効率的です。
ETC高速道路一律1000円制度と併用し、できるだけ交通費を安く済むような方法を各自考えてみてください。
マイレージというと、聞いた事がある人も多いのではないでしょうか。
航空会社が実施しているポイントサービスですね。
マイルを集めると、そのマイルの貯まったポイント数だけ特典がもらえたり、割引サービスを利用できたりするポイントです。
このマイルが、高速道路を利用する事でもらえるのです。
というのも、ETCカードには高速道路を走った距離に比例し、マイレージが貯まるというサービスが実施されていたりします。
その為、走れば走るほど割引されるという点で非常に有効と言えます。
ETC割引制度の開始で、かなり交通費がお得になりました。
それに加え、マイレージポイントを溜めていくと、かなり交通費の節約になるかと思います。
こういったポイントは、気に留めていないと有効期限を過ぎてしまい、無駄になってしまうことも多いので、常に気にかけておくほうが良いでしょう。
是非積極的に利用してみてください。
このETC車載器には3つの種類があります。
まず、ETC車載器本体、ETCカード挿入部の2ピースタイプです。
アンテナは中に収められています。
次に、ETC車載器本体、ETCカード挿入部、アンテナの3つで構成された3ピースタイプです。
ダッシュボードにアンテナを取り付け、本体は車内の何処にでも設置可となっています。
そして最後にビルトインタイプです。
これが所謂ETC導入車で、車の一部としてETC車載器本体が既に設置されているものです。
カーラジオやカーナビを搭載している車を思い浮かべてください。
そのラジオやカーナビと同じように、車の一部としてETC車載器がついているという形ですね。
ETC割引制度を利用する場合は、このいずれかの車載器を用意する必要があります。
値段は大体2万台となっているので、それほど高い買い物にはならないかと思います。
では、制度をしっかり利用する為のセットアップを紹介していきます。
まず、車載器に自身の愛車の車両情報をインプットします。
車載器ひとつに対して登録できる車両情報はひとつのみです。
複数の車をひとつの車載器で利用する事はできません。
この車両情報のセットアップというのは、ナンバープレート等の情報を暗号化し、その暗号をセットアップカードに書き込み、それを車載器に電子的格納を行い、完了となります。
小難しいかと思いますが、実際にはこの作業は自分では行いません。
不正利用の防止も兼ね、セットアップ店が行うようになっています。
ETCのセットアップ店というのは、別にそれ専用のお店があるというわけではなく、ETC車載器セットアップ取扱店という形で基本的には車取扱店、カー用品店などが行います。
ただ、どのお店でもできるというわけではなく、「ETC SHOP」と記されたロゴがあるお店だけが可能となっています。
インターネット上でどの都道府県のどのお店が可能か、という情報はリスト化されているので、そういったところを調べてみてはいかがでしょう。
例えば
http://www.orse.or.jp/shop/setup/
で調べる事ができます。
その一方、初期費用をなかなか捻出できない、あるいは勿体無いと考えている方も少なくないようです。
ETCを搭載するには、車載器というものを購入し、尚且つセットアップを行う必要があります。
この費用が2万円〜3万円ほどかかるのです。
トータルで見れば黒字になるとはいえ、この先行出資がどうも納得行かない、という人も多いでしょう。
そこで、キャンペーンを利用するという流れになってきます。
キャンペーンと一言でいっても、様々な催しがあり、中にはセットアップ料金をかなり割引しているところもあります。
通常ではセットアップ料金単体で数千円かかりますが、これを30％オフ、あるいは半額にしているようなキャンペーンを展開しているセットアップ店があるとの事です。
こういったところを利用する事で、かなり費用が浮くのではないでしょうか。
ETCカードには、ETC専用カードと一体型ETCカードがあります。
ETC専用カードは、クレジットカード機能を排除したカードで、ETCに利用する場合のみに使用可能となっています。
一体型は、クレジットカードとETCの機能を両方持ったカードです。
もし、クレジットカードに対して抵抗を覚えている人であれば、専用の方を選べば何ら問題はありません。
クレジットカードという感覚を持つ必要もなく、利用できます。
ETCカードの利用方法は、至極簡単です。
車載器にカードを入れておくだけです。
あとは無線通信機能によって情報の交換が行われ、レーンが通貨可能な状態となるのです。
本来支払うべき料金は、カードによって支払われます。
その為、口座にお金を入れておけば、わざわざ支払いを自分で行う必要はありません。
クレジットカードを作りたくないという理由で、せっかくのETC割引制度を利用できないという人もいるようです。
実際には、専用カードがあるので、クレジットカードを作るという感覚で発行する必要はない、という事を頭に入れておくと、新制度を利用しやすくなるのではないでしょうか。
これは、確かに渋滞解消の方法としては理に叶っています。
では、このETCが導入されて以降、本当に渋滞は解消されたのでしょうか?
ETCが日本の車に採用され、一般高速道路にETCレーンが設置されたのは2001年です。
以降、当初はなかなか普及率が上がりませんでしたが、2000年代中盤に差しかかってくると一気に普及が進み、現在では70％を超えていると言われています。
これがETC割引制度の効果でさらに上がるのは間違いないでしょう。
ただ、実際に高速道路で渋滞がなくなったかというと、そういう事はありません。
渋滞の原因はひとつの車が生み出せるものなので、幾らETCが普及しても、渋滞がなくなるというのは難しいことなのかもしれません。
簡単に言えば、ひとつの車が事故を起こしたり、トラブルで停車すれば、どんなシステムがあろうと渋滞は発生してしまうのですから。
そう考えると、交通渋滞はそう簡単にはなくなりません。
ETC割引制度導入によって、今後は高速道路の利用者が増えると目されています。
利用者が増えるという事は、渋滞の元となる確率のある車両が増えるわけで、そう考えると、渋滞解消とは直接結びつかない制度なのかもしれません。
そうなれば、さらに利用者が増える事は間違いありません。
しかし、まだ普及していない現段階では、利用方法を知らない人も少なくないでしょう。
このままだと、トラブルが多発する恐れがあります。
早い段階で利用方法を覚えておく事をお勧めします。
ETCを利用する場合、車載器は一台に付きひとつしか利用できません。
ですが、カードに関しては、必ずしも一台に付き一枚しか使えないわけではありません。
例えば、一枚のカードで家族全員分の車を利用可能です。
もちろん請求はそのカードに全て来るようになっています。
同様に、一台の車に対して複数枚のETCカードを利用する事も可能です。
例えば、友人の車を使ってドライブする場合、自分のETCカードを利用しても全然問題ない、というわけです。
その場合、請求は自分のカードにくるので、友人に負担がかかる事は全くありません。
カードに関してはかなり融通が利くようになっているので、家族で一枚のカードを使いまわしても良いですい、一人一枚のカードを作っても構わない、という事になります。
ETCカードの利用は、例えばレンタカーでも可能です。
レンタカーがETC車載器を搭載している場合は、自分のETCカードを利用して高速道路に乗ることができるようになっています。